Axe 2 - Assurer la résilience des territoires, des infrastructures et des services essentiels

Publié le 25/10/2024 - 23h20

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Pour mon 3ème choix, je mets les trottoirs, les promenades, chemins de randonnée et les pistes cyclables car le vélo et la marche à pied sont aussi des moyens de transport et ils doivent être favorisés pour des raisons d'atténuation des émissions de gaz à effet de serre. Quand on parle adaptation, il faut toujours garder en tête les questions d'atténuation comme cela est rappeler dans le document du PNACC3 en introduction. Parler des moyens de transport sans mentionner la marche à pied et le vélo semble inconcevable.

Publié le 25/10/2024 - 23h11

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Publié le 25/10/2024 - 23h09

• Le réseau ferroviaire

• Les aéroports

Publié le 25/10/2024 - 23h04

• Les ports

• Les aéroports

• Les voies navigables. 

Publié le 25/10/2024 - 22h58

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Publié le 25/10/2024 - 22h19

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

• Les voies navigables. 

Rendre une voie aux mobilités douces (vélo) quand il y a des routes à 2 voies ou plus (nationales, autoroutes,...). faire beaucoup plus de zones piétonnes dans les villes.

Publié le 25/10/2024 - 22h16

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Publié le 25/10/2024 - 21h57

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

Publié le 25/10/2024 - 21h49

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Publié le 25/10/2024 - 21h35

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les voies navigables. 

Il faut adapter le réseau ferroviaire, et les acheminements attenants (voies navigables, réseau routier capilaire) pour un vrai ferroroutage financièrement et opérationnellement avantageux. Pas seulement pour les marchandises, mais aussi le transport de véhicules particuliers et leurs usagers sur les longues distances. Quel défi!