Axe 2 - Assurer la résilience des territoires, des infrastructures et des services essentiels

Publié le 26/12/2024 - 16h16

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Les transports collectifs : ferroviaires, bus doivent être encouragés & leurs réseaux doivent être adaptés au changement climatique pour garantir leur fiabilité. Pour encourager l'utilisation des transports collectifs, un indicateur de mobilité durable devrait être affiché sur les offres de location et de vente des logements (en zone urbaine, dans un premier temps).Cet indicateur, s'affichant comme l'indicateur de performance énergétique (classes A à G), permettrait de sensibiliser les futurs occupants d'un logement à la qualité de sa desserte par les transports publics : classe A : très bonne desserte (fréquence élevée & proximité du point d'arrêt) à classe G : très mauvaise desserte. En saisissant l'adresse du logement, un site Internet, géré par l'autorité organisatrice des mobilités de la ville considérée, donnerait la valeur de cet indicateur.

Publié le 26/12/2024 - 00h23

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

Sans non plus se lancer dans de gros travaux sur des bases hypothétiques. Pour rappel, +1,2 degrés en 120 ans, ce n'est pas dramatique !

Publié le 24/12/2024 - 15h34

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Les transports en commun bien sûr mais aussi les routes du quotidien. Elles doivent être remplies de vélos et du moins possible de voitures. Les aéroports doivent aussi s'adapter : il faudra les réduire !

Publié le 24/12/2024 - 12h08

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Publié le 24/12/2024 - 10h42

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau ferroviaire

• Les voies navigables. 

Publié le 24/12/2024 - 10h37

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

• Les voies navigables. 

Il est plus pertinent de favoriser les modes de déplacement à faibles émissions de gaz à effet de serre, pour éviter d'aggraver le problème. De plus, les réseaux de transports guidés permettront le maintient en activité des grandes villes. Tout comme le réseau ferroviaire peut permettre une grande circulation au sein du territoire pour les personnes, et les voies navigables pour les marchandises. Enfin dans une logique d'adaptation et d'atténuation, il faut commencer à se détacher du réseau routier dont nous sommes encore trop dépendant.

Publié le 23/12/2024 - 23h14

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

• Les voies navigables. 

Les transports à prioriser dans le cadre de l'adaptation au changement climatique sont ceux dans l'empreinte carbone est la plus faible, soit pour les transports de personnes les bus, tramways, métros et pour les transports de marchandises le train et la navigation fluviale.

Publié le 23/12/2024 - 23h01

• Le réseau ferroviaire

• Les voies navigables. 

Des mobilités moins agressives pour l'environnement et pour les émissions de gaz à effet de serre sont de plus en plus nécessaire

Publié le 23/12/2024 - 11h19

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

J'aurais volontiers ajouté les ports et les voies navigables qui peuvent aussi être une source combinée de gains en atténuation, et donc doivent être adaptés.

Publié le 23/12/2024 - 10h17

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

La mobilité sur les territoires est une question essentielle dans un contexte de changement climatique, notamment si l'on considère l'augmentation de la fréquence et de l'intensité des évènements climatiques extrêmes. Les transports collectifs tels que le ferroviaire ou les réseaux de transport guidé me semblent plus durable (à long terme). Afin d'être cohérent avec les différents enjeux liés à l'adaptation au changement climatique, il pourrait être interessant d'évaluer l'ensemble des impacts environnementaux des différents moyens de transport, par exemple via des analyses cycle de vie. De plus, en considérant l'utilisation d'une énergie électrique bas carbone, une meilleure accessibilité et disponibilité de ces moyens de transport pourrait permettre de répondre pour partie aux objectifs "Zéro Émission Nette de CO2 à l'échelle mondiale en 2050" (6ème rapport du GIEC). En revanche, il faut aussi se questionner sur la pertinence des moyens de transport envisagés en fonction du contexte local.