Axe 2 - Assurer la résilience des territoires, des infrastructures et des services essentiels

Publié le 06/12/2024 - 18h11

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

Les réseaux routiers et ferroviaires sont prioritaires car pouvant immobiliser tout le pays.

Publié le 06/12/2024 - 17h19

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

Ce sont les réseaux qui impacte le plus l'usager de façon directe, donc visible

Publié le 06/12/2024 - 17h12

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Il faut développer les transports en commun en particulier le réseau ferroviaire qui émet peu de CO2, pour les passagers et surtout pour le fret. Les marchandises devraient pouvoir voyager sur les trains pour les longues distances jusqu'au plus près du lieu de livraison. Ceci comprend aussi les métros et tramwyas, à developper, selon la stratégie bas carbonne. Quant au réseau autoroutier, il est temps d'arrêter de construire davantage de kilomètres bitumés et de reprendre le réseau existant dans le giron de l'Etat.

Publié le 06/12/2024 - 17h11

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Toutes ces mesures doivent être mises en œuvre. Il n’y a aucune raison de les mettre en compétition. Le secteur des transports présente un risque important de maladaptation et d’accentuation des inégalités sociales. L’urgence est d’adapter en priorité les modes de transport accessibles à tous, qui réduisent les inégalités et présentent un faible impact climatique. Cela inclut le train et les réseaux de transport guidé, soient les transports en commun, qui génèrent moins d’émissions de CO2 et permettent à un plus grand nombre de personnes d’accéder à ces équipements publics. En effet, le réseau ferroviaire français n’est pas suffisamment préparé aux impacts climatiques, notamment les vagues de chaleur. Ces dernières provoquent régulièrement des retards importants en été, entraînant des pertes économiques significatives pour la SNCF. Investir dans la rénovation et l’adaptation du réseau ferroviaire est donc crucial pour assurer sa fiabilité et soutenir la transition vers des transports durables. Cependant, la réflexion sur l’adaptation du secteur des transports ne doit pas se limiter aux seuls modes collectifs. Une réflexion approfondie est également nécessaire pour le réseau routier et autoroutier afin d’éviter les projets de maladaptation comme l’A69, qui contribue à l’artificialisation des sols et va à l’encontre des objectifs climatiques

Publié le 06/12/2024 - 16h56

• Le réseau routier départemental et communal

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Publié le 06/12/2024 - 14h54

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Toutes les modes de transport doivent être adaptés, en priorisant ceux dont l'impact carbone est le plus bas Le secteur des transports présente un risque important de maladaptation et d’accentuation des inégalités sociales. L’urgence est d’adapter en priorité les modes de transport accessibles à tous, qui réduisent les inégalités et présentent un faible impact climatique. Cela inclut le train et les réseaux de transport guidé, soient les transports en commun, qui génèrent moins d’émissions de CO2 et permettent à un plus grand nombre de personnes d’accéder à ces équipements publics. En effet, le réseau ferroviaire français n’est pas suffisamment préparé aux impacts climatiques, notamment les vagues de chaleur. Ces dernières provoquent régulièrement des retards importants en été, entraînant des pertes économiques significatives pour la SNCF. Investir dans la rénovation et l’adaptation du réseau ferroviaire est donc crucial pour assurer sa fiabilité et soutenir la transition vers des transports durables. Cependant, la réflexion sur l’adaptation du secteur des transports ne doit pas se limiter aux seuls modes collectifs. Une réflexion approfondie est également nécessaire pour le réseau routier et autoroutier afin d’éviter les projets de maladaptation comme l’A69, qui contribue à l’artificialisation des sols et va à l’encontre des objectifs climatiques.

Publié le 06/12/2024 - 13h56

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

L’urgence est d’adapter en priorité les modes de transport accessibles à tous, qui réduisent les inégalités et présentent un faible impact climatique.

Publié le 06/12/2024 - 11h43

• Le réseau routier national / les autoroutes

• Le réseau routier départemental et communal

Les routes goudronnées sont des capteurs de chaleur et non perméables aux eaux. Utilisation intensive de climatisation dans tous les transports.

Publié le 06/12/2024 - 11h37

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Toutes ces mesures doivent être mises en œuvre. Il n’y a aucune raison de les mettre en compétition. Le secteur des transports présente un risque important de maladaptation et d’accentuation des inégalités sociales. L’urgence est d’adapter en priorité les modes de transport accessibles à tous, qui réduisent les inégalités et présentent un faible impact climatique. Cela inclut le train et les réseaux de transport guidé, soient les transports en commun, qui génèrent moins d’émissions de CO2 et permettent à un plus grand nombre de personnes d’accéder à ces équipements publics. En effet, le réseau ferroviaire français n’est pas suffisamment préparé aux impacts climatiques, notamment les vagues de chaleur. Ces dernières provoquent régulièrement des retards importants en été, entraînant des pertes économiques significatives pour la SNCF. Investir dans la rénovation et l’adaptation du réseau ferroviaire est donc crucial pour assurer sa fiabilité et soutenir la transition vers des transports durables. Cependant, la réflexion sur l’adaptation du secteur des transports ne doit pas se limiter aux seuls modes collectifs. Une réflexion approfondie est également nécessaire pour le réseau routier et autoroutier afin d’éviter les projets de maladaptation comme l’A69, qui contribue à l’artificialisation des sols et va à l’encontre des objectifs climatiques.

Publié le 06/12/2024 - 11h17

• Le réseau ferroviaire

• Les réseaux de transport guidé (tramways, métros)

Le secteur des transports présente un risque important de maladaptation et d’accentuation des inégalités sociales. L’urgence est d’adapter en priorité les modes de transport accessibles à tous, qui réduisent les inégalités et présentent un faible impact climatique. Cela inclut le train et les réseaux de transport guidé, soient les transports en commun, qui génèrent moins d’émissions de CO2 et permettent à un plus grand nombre de personnes d’accéder à ces équipements publics. En effet, le réseau ferroviaire français n’est pas suffisamment préparé aux impacts climatiques, notamment les vagues de chaleur. Ces dernières provoquent régulièrement des retards importants en été, entraînant des pertes économiques significatives pour la SNCF. Investir dans la rénovation et l’adaptation du réseau ferroviaire est donc crucial pour assurer sa fiabilité et soutenir la transition vers des transports durables. Cependant, la réflexion sur l’adaptation du secteur des transports ne doit pas se limiter aux seuls modes collectifs. Une réflexion approfondie est également nécessaire pour le réseau routier et autoroutier afin d’éviter les projets de maladaptation comme l’A69, qui contribue à l’artificialisation des sols et va à l’encontre des objectifs climatiques.