Axe 2 - Assurer la résilience des territoires, des infrastructures et des services essentiels

Publié le 26/12/2024 - 00h21

• [Recenser] : Recenser les actions d’adaptation menées au niveau local pour engager un débat sur les actions complémentaires à apporter et leur gouvernance.

Recenser, mais en s'appuyant sur l'état de l'art scientifique, et non seulement sur des slogans alarmistes.

Publié le 24/12/2024 - 15h47

• [Recenser] : Recenser les actions d’adaptation menées au niveau local pour engager un débat sur les actions complémentaires à apporter et leur gouvernance.

• [Planifier] : Mettre à jour les référentiels techniques relatifs aux transports afin de ne plus construire une infrastructure de transport inadaptée au climat futur.

Toutes ces actions sont indispensables. La plus simple est effectivement d'arrêter de construire des infrastructures nuisibles au climat (des aéroports par ex.) Pour l'adaptation, les ports vont être un vrai problème. +1 m de hauteur des océans sur nos côtes est possible d'ici la fin du siècle. Et quoiqu'il arrive, cela va continuer à monter ensuite (même si on stabilise la température mondiale à +1,5 ou +2 °C). Pour 2050, il faut aussi étudier les choses au point de vue local. Effectivement, il y aura des périodes de fonctionnement dégradé voire d’interruption de services (il y en a déjà : les coulées de boue qui détruisent les chemin de fer se multiplient).

Publié le 24/12/2024 - 12h07

• [Recommander] : Adapter le matériel roulant au confort d’été.

• [Planifier] : Mettre à jour les référentiels techniques relatifs aux transports afin de ne plus construire une infrastructure de transport inadaptée au climat futur.

Publié le 24/12/2024 - 10h42

• [Planifier] : Etablir des plans d’adaptation des infrastructures et services de transport (trains, autoroutes, transports en commun, aéroports…) et planifier les travaux d’adaptation des infrastructures actuelles selon leur caractère prioritaire.

• [Recenser] : Recenser les actions d’adaptation menées au niveau local pour engager un débat sur les actions complémentaires à apporter et leur gouvernance.

Cette mesure vise à adapter les infrastructures de transport face aux aléas climatiques, avec des plans d’action régionaux et des études de vulnérabilité. Le transport est le principal contributeur d’émissions de gaz à effet de serre. Pour la CGT, qu’il s’agisse de transporter des hommes et des femmes ou d’acheminer les marchandises, le droit au transport nécessite une vision globale que seule la maîtrise publique, via des services publics, peut garantir. Celle-ci doit être assurée par la création d’un pôle public de transports de voyageurs et de marchandises. Cela implique que les moyens de transports soient accessibles. Pour la CGT, il est nécessaire de développer des infrastructures de transport décarboné : • Mettre en place un moratoire immédiat sur le démantèlement du Fret SNCF ; • Acter un plan d’investissement public de 100 Md€ pour le ferroviaire sur 10 ans (ce plan, annoncé il y a plusieurs mois par le Gouvernement, n’est pas financé et les dernières informations semblent indiquer que la SNCF devra finalement trouver seule ces financements) ; • Instaurer une tarification sociale et environnementale obligatoire dans le transport routier de marchandises permettant de faire payer le juste coût du transport qui intègre le respect des règles sociales (conditions de travail, rémunération…) et le coût environnemental (coûts externes) ; • Mettre en place un plan stratégique de développement des filières de production du matériel des transports roulants et navigants de voyageurs et de marchandises en France, en phase avec les objectifs de baisse des émissions de GES ; • Nationaliser les concessions d’autoroute et utiliser la manne financière qu’elles génèrent pour l’entretien et le développement des infrastructures de transport et de l’offre de transport de voyageurs ; • Mettre en place des opérateurs publics et multimodaux sur l’ensemble des réseaux de transport de voyageurs et de marchandises articulés aux infrastructures maritimes, fluviales et portuaires. • Là où cela est possible, rénover ou développer les infrastructures de transport fluvial de marchandises et de personnes, beaucoup moins émetteur de CO2 et moins consommateur d’énergie que le transport routier ; • Renforcer les offres de mobilité dites « douces », inclusives et accessibles à toutes et tous.

Publié le 23/12/2024 - 23h11

• [Planifier] : Etablir des plans d’adaptation des infrastructures et services de transport (trains, autoroutes, transports en commun, aéroports…) et planifier les travaux d’adaptation des infrastructures actuelles selon leur caractère prioritaire.

• [Recommander] : Adapter le matériel roulant au confort d’été.

L'adaptation des transports au changement climatique est une question qui va bien au-delà d'une simple question d'horaires et d'infrastructures. Il sera nécessaire de revoir l'agencement des villes et villages, afin qu'on ne soit plus obligé d'effectuer de longs trajets pour rejoindre commerces et services. Il faudrait faciliter leur installation dans les milieux ruraux et ainsi réduire la part de l'automobile dans les transports.

Publié le 23/12/2024 - 22h58

• [Planifier] : Mettre à jour les référentiels techniques relatifs aux transports afin de ne plus construire une infrastructure de transport inadaptée au climat futur.

La première question proposée est très ambiguë : il est gênant de lire dans la même parenthèse les trains, autoroutes, aéroports et transports en commun.... L'autoroute et l'avion ne représentent pas vraiment l'avenir

Publié le 23/12/2024 - 11h17

• [Planifier] : Mettre à jour les référentiels techniques relatifs aux transports afin de ne plus construire une infrastructure de transport inadaptée au climat futur.

Nos investissements dans les infrastructures de transport sont nécessairement de long terme. C'est pourquoi, il convient de planifier au plus tôt chacun de ces investissements pour ne pas regretter. Les ponts, les talus, les voies de chemin de fer, la voirie (hors concessions) sont prioritaires, de même que les voies fluviales et les ports. Il n'est pas souhaitable ni logique que le transport le plus résilient aux périodes de canicules, soit actuellement le transport aérien.

Publié le 23/12/2024 - 10h17

• [Débattre] : Discuter localement du niveau de service attendu (acceptabilité d’interruptions temporaires et/ou de dégradation de service sur certaines infrastructures par exemple en cas d’inondations ou de fortes chaleurs, ou encore de tempêtes (submersion).

• [Recommander] : Adapter le matériel roulant au confort d’été.

Favoriser les transports légers pour utiliser moins de routes et d'infrastructures et consommer moins de sols riches (forestiers et agricoles).

Publié le 22/12/2024 - 13h09

• [Planifier] : Mettre à jour les référentiels techniques relatifs aux transports afin de ne plus construire une infrastructure de transport inadaptée au climat futur.

Publié le 21/12/2024 - 18h36

• [Planifier] : Mettre à jour les référentiels techniques relatifs aux transports afin de ne plus construire une infrastructure de transport inadaptée au climat futur.

L’adaptation du secteur des transports au changement climatique est une priorité pour éviter la maladaptation et garantir une transition juste et durable. LDe nombreux projets actuels sont incompatibles avec les objectifs d’atténuation et ne seront pas viables face aux aléas climatiques futurs. En outre, le transport constitue un levier clé d’équité sociale : ne pas l’adapter risque d’aggraver les inégalités en limitant l’accès à des options de mobilité résilientes et accessibles à tous. Encourager des solutions inadaptées, comme favoriser l’usage de la voiture dans des villes comme Paris, où existent des réseaux de transport en commun largement accessibles et utilisés par la majorité de la population, va à l’encontre des objectifs de résilience et d’équité sociale. De telles politiques, qui servent les besoins d’une minorité, contribuent à l’artificialisation des sols, augmentant le risque d’inondation et accentuant l’effet des îlots de chaleur urbains. Il est donc essentiel de mettre fin à la construction d’infrastructures de transport incompatibles avec les besoins climatiques futurs et de privilégier des investissements durables. Cette transformation doit être pensée à plusieurs échelles : intégrer l’adaptation dans les opérations de maintenance et de modernisation des transports en commun au niveau communal, et du réseau ferroviaire au niveau régional. En parallèle, il est indispensable de renforcer la concertation avec les citoyens et les parties prenantes locales pour assurer une forte acceptabilité sociale des projets. L’adaptation du secteur des transports nécessitera des investissements massifs, estimés à plusieurs centaines de millions, voire des milliards d’euros par an, en fonction des résultats des études de vulnérabilité en cours et des choix d’adaptation retenus. Outre l’augmentation des financements, il est crucial de conditionner les subventions publiques à l’intégration des exigences climatiques futures dans tous les projets soutenus. Cela garantira des infrastructures capables de répondre aux défis du changement climatique tout en préservant l’équité sociale et environnementale.